Цена безопасности
Самое распространенное заблуждение, что большие автомобили или джипы безопаснее, чем остальные. Тесты наглядно показывают, что это не так
Итак, оценка безопасности самых популярных иномарок по версии европейского института EuroNCAP — финансируемой Евросоюзом общественной организации, созданной в 1996 г. Среди ее учредителей — государственные институты ряда стран, отвечающие за безопасность дорожного движения, организации потребителей, авторитетные автоклубы (например, немецкий ADAC), а также Международная автомобильная федерация — FIA. Основная задача работы института — информирование потенциальных покупателей о степени безопасности автомобилей, предлагаемых к продаже в европейских автосалонах. Агенты EuroNCAP «инкогнито» приобретают авто и подвергают их различным испытаниям. Потребители и производители узнают о результатах тестов почти одновременно, и все, что может предпринять автокомпания, — это подать апелляцию, то есть предоставить автомобили с улучшенными системами безопасности для повторных испытаний. Повторные тесты проводят уже за счет автокомпании, и результаты их учитываются, только если «модернизированные» машины идут в массовое производство.
так, оценка безопасности самых популярных иномарок по версии европейского института EuroNCAP — финансируемой Евросоюзом общественной организации, созданной в 1996 г. Среди ее учредителей — государственные институты ряда стран, отвечающие за безопасность дорожного движения, организации потребителей, авторитетные автоклубы (например, немецкий ADAC), а также Международная автомобильная федерация — FIA. Основная задача работы института — информирование потенциальных покупателей о степени безопасности автомобилей, предлагаемых к продаже в европейских автосалонах. Агенты EuroNCAP «инкогнито» приобретают авто и подвергают их различным испытаниям. Потребители и производители узнают о результатах тестов почти одновременно, и все, что может предпринять автокомпания, — это подать апелляцию, то есть предоставить автомобили с улучшенными системами безопасности для повторных испытаний. Повторные тесты проводят уже за счет автокомпании, и результаты их учитываются, только если «модернизированные» машины идут в массовое производство.
Основной методикой оценки EuroNCAP остаются краш-тесты автомобилей на боковой (на скорости 50 км/ч) и фронтальный (64 км/ч) удар. Сумма баллов зависит от повреждений, нанесенных манекенам в автомобиле. Ранее максимальная оценка (балл EuroNCAP) составляла 32 балла и четыре звезды, позже были добавлены еще четыре балла и одна звезда, относительно недавно общая сумма баллов достигла 40. Бонусные очки авто получает за дополнительные устройства, повышающие безопасность (например, датчики непристегнутого ремня безопасности), включенные в стандартную комплектацию.
Кроме того, эксперты оценивают безопасность для пешеходов и детей. Уровень безопасности пешеходов в краш-тестах EuroNCAP зависит от того, насколько «дружелюбна» конструкция капота и бампера. Согласно Европейским требованиям по безопасности для пешеходов, которые вступили в силу с 2005 года по всей Европе, капоты автомобилей должны быть как можно более покатыми, а бамперы — как можно менее выступающими — такая конструкция частично поглощает энергию удара. Площадь соприкосновения передней части машины при столкновении с пешеходом также играет роль: чем она больше, тем меньше вероятность тяжелых увечий. Существуют также электронные системы безопасности, которые контролируют руль и тормоза и позволяют уйти от столкновения с человеком на дороге.
Что же касается измерений по уровню безопасности для маленьких пассажиров, то тут все сводится к наличию специальных детских кресел. Наивысшую оценку получит авто, у которого на всех пассажирских сиденьях предусмотрены штатные крепления для таких кресел.
Испытания EuroNCAP давно стали в Европе источником постоянной головной боли для автопроизводителей и важным источником информации при покупке машины для потребителей.
Как следует из приведенных данных по разным классам автомобилей (таб. 1-7), наиболее популярных в данный момент в России, более «свежие» модели обладают большей степенью безопасности. По словам Андрея Юрицкого, менеджера по корпоративным продажам дилерского центра Volkswagen в Иркутске, тенденции последних лет таковы, что производители вкладывают немалые средства не только в совершенствование технических характеристик автомобилей, но и в их безопасность. При этом используются самые передовые инженерные решения и высокотехнологичные материалы.
Выбирая машину по классу и задумываясь о безопасности, следует помнить несколько правил. Самое распространенное заблуждение, что большие автомобили или джипы безопаснее, чем остальные. Тесты EuroNCAP наглядно показывают, что это не так — их значительно превосходят те же минивэны.
Но каким бы защищенным ни был автомобиль, стоит помнить несколько простых правил. «Даже самые современные машины, показывающие идеальные результаты на краш-тестах, плохо защитят своего владельца, если он пренебрегает ремнями безопасности, — говорит коммерческий директор ЗАО «Тойота Центр Иркутск» Леонид Качаев. — Без ремня никакие подушки безопасности не спасут от тяжелых последствий. Немаловажно помнить и о культуре поведения на дороге. Чрезмерно высокая скорость и пренебрежение правилами ни к чему хорошему не приводят. Безопасным должно быть прежде всего поведение водителя».
